杭州1月8日电(奚金燕 陈勇 张书雅)在浙江这片充满活力的土地上，新质生产力蓬勃兴起，助力一系列重大交通项目顺利投运，为浙江交通建设注入了强大的动能。
2024年11月，在浙江科学技术奖励大会上，浙江交通集团所属浙江数智交院科技股份有限公司(以下简称“数智交院”)牵头完成的《大跨径多塔悬实施，提升了交通基础设施的品质和效率，新质生产力正成为推动区索桥缆鞍抗滑理论、设计方法与智能建造关键技术》获浙江省科学技术进步奖二等奖。
据悉，该项目依托甬莞高速(甬台温高速复线)温州瓯江北口大桥工程，以突破宽阔海域桥梁建设难题为目标，紧密围绕大跨径多塔悬索桥缆鞍滑移关键问题、结构设计关键方法及智能建造关键装备开展研究，历经十余年取得成果，成为浙江继杭州湾跨海大桥之后第二次登上国家邮票的现代桥梁建筑。
世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥、世界首例多塔连跨悬索桥大刚度混凝土中塔、世界首座强潮河口深厚淤泥质黏土超大型沉井基础……除大桥使用者和管理者“点赞”，瓯江北口大桥也因为多项世界级的首创科技和工艺，获得行业专家们的肯定。项目授权发明专利15项，出版专著1本，创新成果142项，国际领先技术认证6项，陆续收获NCE国际桥梁大奖(NCE Bridges Awards)、中国公路学会科技进步一等奖、浙江省建设工程钱江杯(优质工程)等荣誉。
NCE国际桥梁大奖在桥梁工程领域具有广泛影响力和认可度，它给予温州瓯江北口大桥高度评价：打破了悬索桥设计创新的壁垒，是未来桥梁设计和建造的标杆。
在项目技术主创——浙江省工程勘察设计大师、数智交院副总经理王昌将眼里，瓯江北口大桥最大魅力则来源于江中央的这座“中塔”：它不但是科技创新的点睛之笔，还将成为跨越更宽阔海洋的利器，实现桥梁工程师的梦想。
“悬索桥是跨越能力最强的桥型，目前我国双塔悬索桥的记录是2300米，如果要实现如琼州海峡等更长跨越，单纯靠增大跨径恐怕不是出路，就要考虑多塔悬索桥方案。”王昌将介绍。
在瓯江北口大桥建设之前，技术储备难以满足超宽海域陆路交通需求，原因在于多塔悬索桥的“中塔效应”：若刚度大，桥塔与主缆容易变形协调，导致结构失效；刚度小，其抗风性能无法应对海域恶劣风环境。
对此，数智交院瓯江北口大桥设计团队经过十余年研究，创新“高摩擦型索鞍+活载锚碇”等设计方法，突破以往认为的悬索桥结构偏柔、塔数难以突破3座这一核心难题，为世界各国核心交通要道提供了更为经济有效的桥梁方案。
一座桥亦是一条经济纽带，带动车流、物流、资金流的加速流转，大桥的贯通完善了温州机场、乐清湾、状元岙港区等交通枢纽的集疏通道，提升海港空港辐射能级，助力甬舟温台临港产业带建设驶入“快车道”。
相关数据统计，自通车以来，瓯江北口大桥承载了巨大的交通流量，黄华、灵昆、机场三大收费站的货车流量分别同比增长276%、228%、110%，目前上层日断面流量约25000辆，下层日断面流量约15000辆。
江水为墨，此间青绿。通车两年多来，瓯江北口大桥不仅极大方便两岸往来，也因其自身高颜值，成为瓯江口的一道亮丽风景线。“我拍全大桥的春夏秋冬，光这个拍摄机位我就来了几十次了。”家住温州灵昆岛的摄影师洪东岳一聊起瓯江北口大桥就“两眼放光”。
截至目前，瓯江北口大桥总车流量达2086万辆，为提升海港空港辐射能级，加速浙江海洋经济建设驶入“快车道”，助力共同富裕示范区建设贡献力量。
在浙江交通建设的浪潮中，新质生产力犹如一股强劲的东风，为区域经济的高质量发展注入了不竭的动力与活力。未来，随着更多创新技术的应用和智能化场景的拓展，浙江交通建设将不断迈上新的台阶，为构建现代化交通网络、促进区域经济社会发展作出更大贡献。(完)